德国福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw-190“百舌鸟”战斗机
福克-沃尔夫Fw190“百舌鸟”（德语：Focke-WulfFw190Würger）是二战德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。
它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机（不同型号）的设计。它被德国空军用于第二次世界大战期间，并于1941年取代了部分的Bf-109任务，而在二次世界大战时期与Bf109战斗机同为德军两大主力机种之一。
它在1942年开始投入所有战线，并使Bf-109在德国空军成为标准***战斗机。Fw190的生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改进。它后期的型号保留了很多优秀特性与盟军战斗机不相上下，因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。
驾驶过Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体（除了旋转半径）性能都比英国***空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk.V还要优秀。
早期Fw190A因为增压器以及空冷引擎的技术限制局限了高空性能，因此不适合担任高空拦截任务。这些繁琐问题大部分都在后续设计被矫正。积累的各种改进最终集成为Focke-WulfFw190D这一高空型液冷引擎型号。
Fw190在前线证明了适合担负多种任务，包括制空战斗、对地攻击、近接支援、目视侦照、战斗机护航、甚至有少数的夜间战斗机与改装后携挂鱼雷的反舰型号。
许多德国空军的飞行员驾驶Fw190成为王牌飞行员。艾里希·鲁道菲尔（ErichRudorffer）击落222架，奥托·基特尔（OttoKittel）267场胜利和沃尔特·诺沃特尼（WalterNowotny）258场胜利。他们很大多数的胜利都是在驾驶Fw190时所取得。
福克-沃尔夫Fw-190A-7。这是RandyMalmstrom先生最近发布的Me-262***品的“伴侣”，它们是两个并排停在麦克明维尔常青航空航天博物馆（NationalAirandSpaceMuseum）霍华德·休斯的H-4大力神“云杉鹅”Hugh'sHercules（SpruceGoose）机翼下的左右***。
福克-沃尔夫Fw-190A-7，这架***品是由私人尝试使用巴伐利亚公司FlugWerkGmbH（该公司于2014年左右停止运营）的套件开始组装，并由LegendFlyers在Everett/Mukilteo的PaineField完成。
该机涂有红色13的数字，机体编号431007，它是亨里希·「普里茨尔」·巴尔（德语：Heinz"Pritzl"Bär）座驾。白色方向舵表示带橡树叶和剑的铁十字骑士团。截至1944年4月22日，他获得了200场胜利。（恐怖的200场胜利）
亨里希·「普里茨尔」·巴尔（德语：Heinz“Pritzl”Bär，1913年5月25日-1957年4月28日）是一名德国空军王牌飞行员，在二战期间在欧洲服役。巴尔执行了超过一千次战斗任务，并在西部、东部和地中海战区作战。他有18次被击落而幸存下来，根据德国联邦档案馆的记录，他声称击落了228架敌机，并获得了208次空中胜利，其中16次是梅塞施密特Me262喷气式战斗机。消息来源称他在东部战区获得220-96次，在西部战区获得124次-也有可能获得多达222次空中胜利。
巴尔是萨克森人，1934年加入德国国防军，1935年转入德国空军。他先是一名机械师，然后是运输机飞行员，后来接受了战斗机飞行员的非正式培训。1939年9月，他在法国边境取得了他的第一次空中胜利。到不列颠空战结束时，他的胜利总数增加到17次。被调往东线参加巴巴罗萨行动，他迅速积累了更多的胜利，这一壮举为他赢得了橡叶骑士佩宝剑铁十字勋章，在1942年2月，他获得了90次空中胜利。
在第二次世界大战的剩余时间里，巴尔获得了130次其他空中胜利，这一成就为他赢得了钻石橡叶骑士佩宝剑铁十字勋章。赫尔曼·戈林个人厌恶巴尔，加上巴尔不服从的性格和缺乏军纪，最后剥夺了他这个荣誉。二战后巴尔继续他的飞行员生涯。他于1957年4月28日在不伦瑞克附近的一次飞行事故中丧生。
复原机的制作过程
19***年，一家德国公司FlugWerkGmbH开始生产全新的Fw190模型作为***品展示。截止2012年，已经生产了20辆，其中大多数是可飞行的，少数是静态展示型。
具有适航性的型号通常由中国制造的ShvetsovASh-82双排14缸径向发动机提供动力，排量为41.2升，接近宝马801的41.8升，发动机气缸排列和气缸数相同。据说，也可以选用俄制ShvetsovASh-82或东安HS-7发动机。但是，如您所见，文中这台***品最后没有安装引擎。（可能是节约成本。）
Fw-190配备了BMW801D星型发动机，发动机前方有一组散热片。发动机性能主要由Kommandogerät（控制装置）控制「Kommandogert（发动机控制单元ECU）可以自动控制发动机的油门，螺旋桨桨距，燃油混合比，增压器级别等，它减轻和简化了FW-190的驾驶操纵，飞行员只需安心控制飞机而不用额外分心。当然它也可以切换为手动模式由飞行员自己控制这些细节。」。
武器装备因版本、部署和应用领域（战斗机、对地攻击等）而出现些许差异，但包括整流罩中的RheinmetallMG17.7毫米机枪和机翼中的两门毛瑟MG15120毫米机炮（拆除用于轰炸的***架）。
有机械起落架指示杆（或卡口）连接到主起落架支柱并突出机翼顶部表面。尾轮通过连接在右起落架支柱上的电缆缩回尾轮，尾翼左侧有一个检修板。飞行员座椅后面的装甲上的“Achtung”警告提醒地勤人员，有一个爆炸式的座舱盖释放装置——这是因为当飞机处于高速状态时手动打开它很困难。座舱盖顶铰接在顶部以适应驾驶舱宽度的变化。直到第二次世界大战后期，无论座舱盖的位置如何，座舱盖的顶部都有一个天线滑轮，以保持尾翼和天篷之间的低频线绷紧。
关于幸存的Fw190战斗机
1943年，一架Fw190A-5/U3（Werknummer151227）在列宁格勒附近的森林沼泽中坠毁，几乎完好无损的残骸位于1989年。在美国修复后，Fw190于2010年12月1日再次飞行（使用最初的宝马801动力装置）。成功试飞后，这架飞机随后被卡车运至华盛顿州埃弗雷特的飞行遗产和战斗装甲博物馆，于2011年4月重新组装，并恢复到适航状态。
据了解，至少有五架幸存的Fw190A型径向发动机飞机被分配到位于挪威赫德拉的德国空军JG5联队。在21世纪博物馆中展出的德国战斗机中，来自该部队的数量超过了第二次世界大战中任何其他轴心国的军用航空部队。
1947年底，土耳其空军退役了全部Fw190A-3机队，主要原因是缺少备件。有传言称，美土双边协议要求退役和报废所有德国原产的飞机，尽管这一要求在任何其他国家都不存在。据HürryetDailyNews所说，所有退役的Fw190都被用保护布包裹起来，埋在凯塞里航空供应和维修中心附近的土壤中，免于报废。但是，后来所有寻找和找回飞机的尝试都没有成功，这表明这事可能是一个骗人的故事。
德国Fw 190战斗机
德国Fw 190战斗机
Fw 190战斗机是德国福克-沃尔夫飞机制造厂(FockeWulfFlugzeugbau***研制的单座单发战斗机，1939年6月1日首次试飞，1941年8月开始服役，总产量约20000架。Fw 190战斗机***用当时螺旋奖战斗机的常规布局，全金属下单算，单垂尾，单发布局，全封闭坡璃座舱，可收放后三点式起落架等。
该机的机头较粗，而机尾尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，故下视和后视的视界良好。Fw 190战斗机的不同型号使用了不同的发动机，既有水冷发动机，也有气冷发动机，这在德国诸多战斗机中非常少见。该机的典型机载武器为2门20毫米机炮和2挺13毫米机炮，另可携带1枚500千克***。
基本参数
机身长度:10.2米
机身高度:3.35米
翼展:10.5米
最大起飞重量:4840千克
最大速度:685千米/小时
最大航程:835千米
Fw 190战斗机适合担负多种任务，包括制空战斗、对地攻击、近接支援、目视侦照、战斗机护航等，甚至还有少数的夜间战斗机与改装后携挂鱼雷的反舰型号。许多德军飞行员驾驶Fw190战斗机成为王牌飞行员，如艾里希·鲁道菲尔，奥图·基特尔和怀尔特·诺沃特尼等，他们声称很大多数的战果都是在驾驶Fw 190战斗机时所取得的。
二战德国FW190有种型号？哪种最好？
福克-沃尔夫 Fw 190 百舌鸟（Focke-Wulf Fw 190 Würger）生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。
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1、Fw 190A
是第一种量产型，主要是***当时德国空军的主力Bf 109，作为夺取空优
批次从A-0到A-9：
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A-0 一共生产20架，前9架的机翼翼展较短。使用4挺7.9毫米机枪为武装。
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A-1 在1941年6月，? A-1配备输出马力高达1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW)的BMW 801 C-1发动机，最高急速可达624km/h（388mph）· 武装系统：机鼻区域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼区域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪， 新式加长型螺旋桨叶片与整流罩让外型变成不对称的泪滴型，这成为A系列的专属特征· 到1941年5月为止，由汉堡厂与不莱梅厂总计生产100架飞机· 座舱装甲为了符合驾驶舱构型故做成V字构型·FuG 7为标准配备无线电，某些A-1s则配备FuG 25 "Erstling" IFF (敌我辨识) 无线电。
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A-2的生产架数约为420到425架左右
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A-3
配备了借由改善增压器与提升压缩比的方式使其输出功率达1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW)的BMW 801 D-2发动机。
外翼的机枪换装成2挺射速更快的15 mmMG 151机炮。
A-3/U1 战轰机，发动机：BMW 801 D-2，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MG FF机炮；2 × MG 151机炮。
A-3/U2 攻击机，武装系统：同A-3/U1，在机翼区域可挂载共6枚 73 mm (2.87 in)RZ 65火箭。
A-3/U3 攻击机，机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级***或一具300 L (80 US gal)抛弃式油箱·武装系统：移除掉2 × MG FF机炮。
A-3/U4 武装侦察机，在机身后方安装2具RB 12.5照相机与1具EK 16照相枪或在机身中心点安装一具Robot II微型照相机·武装系统：同A-3/U3。
A-3/U7 战轰机，重量给予减轻，武装系统：2 × MG 151机炮
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A-4
A-4/U1 战轰机，发动机：BMW 801 C-2（初期才使用），在机身下方配备ETC 501派龙架，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MG 151机炮。
A-4/U3 攻击机，武装系统，乃是F-1的前身：同A-4/U1·[17]
A-4/U4 武装侦察机，在机身后方安装2具Rb 12.4照相机和一具EK 16或Robot II微型照相机。
A-4/R6 轰炸机杀手，携带2具210mm Werfer-Granate21空对空火箭。
A-4/U7 超高空型战斗机，阿道夫·加兰德曾在1943年春天试飞过该机。
A-4/U8 长距离战轰机，乃是G-1的前身，可在机身中线携带500 kg (1,100 lb)等级***，以及2具300 L (80 US gal)抛弃式油箱
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A-5
A-5/U2 夜间攻击机，机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级***或是2具，或在机翼底下携带2具300升可抛弃式副油箱，武装系统：2 × MG 151机炮。
A-5/U3 攻击机，乃是F-2的前身， 机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级***，并在机翼下方可携带2枚SC250***，总计可以携带1000 kg***，武装系统：武装系统：2 × MG 151机炮。
A-5/U4 武装侦察机，可装载2具Rb 12.5/7照相机。
A-5/R6 轰炸机杀手，携带2具210mm Werfer-Granate21空对空火箭。
A-5/U6 战轰机，武装系统：同A-5/U2。
A-5/U8 战轰机，乃是G-2机型的前身，机身中线可携带一枚SC-250等级***，并在机翼底下携带2具300升可抛弃式副油箱，武装系统：2 × MG 151机炮。
A-5/U12 驱逐机，将外翼的MG FF机炮换装为MG 151机炮，并在机翼下方加挂2具WB 151A机炮荚舱，武装系统：2 × MG 17机枪；6 × 20 mm MG 151/20机炮。
A-5/U13 战轰机，武装系统：同A-5/U2。
A-5/U14 鱼雷机，武装系统：1枚LT F5b或LT 950空射鱼雷。
A-5/U15 鱼雷机，武装系统：同A-5/U14。
A-5/U16 驱逐机，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MK-108机炮。
A-5/U17 攻击机，乃是F-3机型的前身，武装系统：同A-5/U2
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A-6
A-6/R1 轰炸机杀手，武装系统：6 × MG 151/20机炮。
A-6/R2 轰炸机杀手，武装系统：2 × MK-108机炮。
A-6/R3 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R2。
A-6/R4 轰炸机杀手，发动机：BMW 801TS
A-6/R6 轰炸机杀手，武装系统：2 × 210mm WGr 21空对空火箭。
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A-7
在1943年12月，A-7首架原型机A-5/U9（c/n 812）开始进入量产，武装系统：2挺13mm MG 131重机枪与2挺MG 151/20机炮。
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A-8
最后付诸量产A系列的机型为A-8，该机配备紧急推力提升装置GM-1，并且有额外的115升（25 lmp gal）的内置油箱，无线电则为FuG 16ZY，并将ETC 501派龙架往前挪移20cm（7.9 in）。
A-8/R1 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R1。
A-8/R2 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R2。
A-8/R3 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R3。
A-8/R4 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R4。
A-8/R6 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R6。
A-8/R7 轰炸机杀手，
A-8/R8 轰炸机杀手，武装系统：同A-8/R2。
A-8/R11 全天候战斗机，配备：PKS 12航空无线电、加压驾驶舱、FuG 125无线电。
A-8/R12 全天候战斗机，配备：2 × MK-108机炮。
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A-9 使用BMW801TS发动机，其他与A-6相似。
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2、Fw 190V13/V15/V16
这3架原型机改用DB 603液冷式发动机进行飞行试验，虽然测试结果相当出色，德国空军本身并未重视这些成果，因此仅停留于原型机的状态。
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3、Fw 190C
从Fw 190A改装DB 603发动机以及加压座舱等试验，并且***生产的机种。生产***于1944年终止。
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4、Fw 190D
这一系列将发动机改为容克Jumo 213-A V型12缸液冷式发动机
5、Fw190D-9
最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。 换装Jumo 213液冷式发动机的Fw 190D-9，与A型的外观上有很大的差异。
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6、Fw 190F
最初是由量产的Fw 190 A-0/U4修改而来的·并在1942年5月进行初期测试· A-0测试机型是在机身中线与双翼区域配备ETC 50***架· 初期性能测试近乎完美，福克-沃尔夫随即开始进行Fw 190攻击机版本的开发***· 为保护油箱与飞行员故在机身底部与驾驶舱内安装抗弹装甲，这使F型多了360kg(794lb)的重量，在发动机冷却系统与起落架上可以很明显得看到特征并在外翼安装武装系统·并开发出Umrüst-Baus?tze3性能改良套件可以让双翼挂载SC250***并在机身中线安装 ETC 501或是ER4***架·
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F-1 机身中线ETC 501***架，并在双翼下方各装一具ETC 50派龙架·
F-2 由 F-1s修改而来，可携带8枚50kg(110lb)SC50***
F-3 沿用A-6型机翼，可携带2具66-Imp gal (300 liter)的抛弃式油箱
F-7 并未付诸量产·
F-8 由A-8机型修改过来，为了强化低空性能故针对增压器进行改良· F-8为了能快速的与地面战斗部队进行资讯传递，对于所配备的FuG 16 ZS无线电进行改良· Fw 190 F-8的武装系统主要位于翼根处的2挺20 mm MG 151/20机炮与位于发动机上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 机枪·将近有数十架的 F-8 被作为反战车武器的测试平台，其中包括以Nbw 41重型密集对地火箭为基础修改而来WGr.28 280 mm空对地导弹，88 mm (3.46 in) 一号反坦克火箭 ，Panzerblitz 1 and R4M火箭·有数种针对F-8开发出来的Rüstsatz性能升级配件·
F-8/U1 攻击机，机翼下配置有 V.Mtt-Schlo? 副油箱架，可搭载两具 300 L (80 US gal) 油箱.机身中线配有 ETC 503 派龙架，使U1 能携带共三枚SC 250型***·
F-8/U2 鱼雷轰炸机，在双翼与机身中线分别安装ETC 503派龙架与ETC 504派龙架· U2型为了强化1,543 lb (700 kg)BT 700鱼雷的反舰能力故安装了TSA 2 A武器瞄准系统·
F-8/U3 重型鱼雷轰炸机，发动机：BMW 801S，机尾部分则由Ta 152而来，机身中线安装ETC 502派龙架，可携带(3,086 lb/1400 kg)BT-1400鱼雷·由于要携带这型重型鱼雷，故机身必须延长·
F-9 是基于 Fw 190 A-9 修改而来，和位于机翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龙架·
F-15 只有完成一架原型机(Fw 190 V66)，发动机：BMW 801TS/TH，沿用A-8型机翼·
F-16 只有完成一架原型机(Fw 190 V67)，发动机：BMW 801TS/TH，并于1945年5月进行试飞
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7、Fw 190G
Fw 190G进入服役的时间比F型早，最初被派往北非战场，不过大多数还是以欧洲东线战场为主要的活动地区。G型也是由A-4/A-5为基础进行改良，与F型不同之处是G型的改良重点是作为长程战斗轰炸机之用。
G-1 以Fw 190A-4为基础改良的长距离战斗轰炸机种。标准装备为主翼翼根的20mmMG151/20机炮X2，机体下方加装***架，两主翼下有300升副油箱。
G-2 以Fw 190A-5为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线从A-4改成了A-5。
G-3 以Fw 190A-6及A-7为基础改良的长距离战斗轰炸机种。增设了PKS11自动操纵装置。
G-4? G-7 G-8 以Fw 190A-8为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线改成了A-8。两主翼下方装备***架。
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——作为战斗机，在综合性能上，长鼻子的D型是比较好的（因为很多时侯，其他的改进型都被作为战斗轰炸机使用）；实际上，FW190战斗机的终极改进型是Ta 152
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此战斗机以在12500米高度有760公里/小时的最高时速为目标，作为“终极的螺旋桨战斗机”，特点是，以Fw 190 D-9 型为基础，强化了其超高空的飞行性能。与FW 190 D-9 型主要的区别是，换装了超高空用的发动机，增压座舱，以及大纵横比的机翼，为了加强武装，更第一次在Fw 190系列的机体螺旋桨轴内装备机炮。
FW190战机在当时怎么样？世界一流？
???? FW190 ”百舌鸟”(早期型）应该算是德军最好的活塞战斗机了。FW190性能不错，高速机动能力强，可以和盟军和苏军的战斗机对抗并占一定优势。虽然它的最高平飞速度不及德军同时期的ME-163彗星火箭动力战斗机和ME-262喷气战斗机，但由于后面二者的技术很不成熟，所以作为活塞战斗机的FW190当之无愧的成为了德军的经典战斗机。
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??? 下面是来自百度的FW190性能参数：
生产单位：福克-沃尔夫飞机制造厂
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
Fw 190A-3武器装备（1）2×MG17机枪。
（2）2×MG151/20机炮，2×MGFF机炮。
乘员：1人
机长：8.85米
翼展：10.5米
机高：3.96米
发动机：BMW 801 D-2发动机
最大起飞重量：4,300千克
最大飞行速度：635千米每小时
最大航程：810千米
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